2024醇氢电动汽车发展论坛在京召开
中国电动汽车百人会副秘书长师建华强调，醇氢电动技术路线能够有效地弥补其他新能源技术路线的不足，成为商用车新能源化重要的路径之一。醇氢电动汽车在部分场景下也具备一定的经济性优势，有望成为高寒、高原地区新能源技术的最优解。
醇氢及甲醇动力车辆应用落地的探索与实践
相比纯电动，醇氢电动汽车拥有巨大的续驶里程优势，可以应用到更广泛的使用场景，尤其是商用车领域，包括干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景。
在9月24日下午举办的醇氢电动汽车应用论坛上，天津市滨海新区公共交通集团有限公司第三分公司副经理郭钢表示，进入到新能源公交车后补贴时代，醇氢电动车是公交车乃至商用车电动化的升级与发展，基于经济环保性及可持续性优势，有效弥补了纯电动和氢燃料应用短板，丰富了汽车电动化技术路线。推动醇氢电动生态商业化持续落地，必将成为公交出租、环卫、邮政、城市物流、配送等公路运输领域全面新能源化的助推器。
此外，醇氢电动技术在道路端和挖掘机、装载机、矿卡、发电机组等非道路场景也已经开始广泛应用。徐州徐工矿业机械有限公司矿业机械研究院轻卡研发所所长黄汉生指出，甲醇车具备环保清洁、经济省油的特点，运能和运营效率提升20%以上，节油性能也提高20%。其适应性强，能在低温、高温和高海拔工况下稳定运行，利用再生能量进行循环。同时，尽管甲醇的燃烧热值低于柴油，但因其单价低，综合成本可节省20%-30%，加注过程便利，适合矿区等特殊环境应用。
对于醇氢燃料汽车产业发展，住房和城乡建设部标准定额研究所陈波强调，应加强研究工作，重点关注以下三方面：一是进一步完善液氢储存工艺及设施；二是开展醇氢燃料汽车加注基础设施建设；三是研究加油、加气、加氢站内制取甲醇。同时，积极推进工程建设标准体制改革，强化技术法规的约束作用，和技术标准的引领作用。最后积极推动科研创新，借助创新平台开展研究，积极推动新技术、新产品在各场景的应用，包括醇在汽车产业的应用。
推广醇氢及甲醇动力车辆的瓶颈与建议
中国产业发展促进会生物质能产业分会常务副秘书长刘洪荣表示，绿色甲醇产业发展仍面临多项挑战，特别是在关键技术、原料合成处理、碳氢比调整和催化剂效率方面亟需突破。同时，生物质的分散性和二氧化碳捕集成本高也是限制因素。标准建设在产业发展中至关重要，目前已有多项国家、行业和地方标准，但缺乏专门针对绿色甲醇的标准。
甲醇汽车综合成本较柴油车、纯电动汽车具备优势，但绿色甲醇当前还不具备技术经济性。为推动甲醇汽车的发展，中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌建议：一是明确国家绿色甲醇的定义，从原料来源、生产工艺、碳排放量来进行划分，推动绿色甲醇的发展，建立低碳、绿色甲醇的标准；二是能耗是甲醇汽车减碳的关键因素，为此要进一步降低醇耗，提升效率；三是继续完善加注站的新建改建标准；四是将电与低碳燃料相结合，实现优势互补。
南方科技大学创新创业学院院长刘科，建议在制定绿色甲醇标准时，应考虑自身资源禀赋，不应盲目跟随欧洲等地的标准，因为这可能导致成本上升。要打造符合中国特色的绿色甲醇标准体系。
“醇氢电动汽车发展仍面临着产业定位和支持政策待加强、基础设施建设不足、标准体系不健全、产业生态有待优化等问题，有待合力突破制约醇氢电动汽车发展的瓶颈。”对此，师建华提出五点建议，包括明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国家新能源汽车发展的政策支持；明确甲醇加注站主管部门，加快基础设施建设，保障甲醇汽车醇氢电动汽车的发展；完善和优化相关标准体系，使之更加规范、良性、有序、健康发展；加大对绿色甲醇产业的支持力度；在条件成熟的地区开展试点示范工作，通过试点带动整体产业的发展，推动醇氢电动汽车的长远发展。
本次论坛为醇氢电动汽车的技术创新提供了展示和交流的平台，同时也进一步探讨如何在实际商业运营中推动醇氢电动汽车的广泛应用。随着新能源商用车市场需求的不断增长，醇氢电动汽车将为交通行业的绿色转型提供有力支撑，助力实现“双碳”目标。
来源：新华网
